在电信领域，有一种叫做SDH的技术，广泛应用于电路调度。SDH的调度方式以时分复用（TDM）为基础，因此，许多人认为SDH业务实际上就是传统的TDM业务，具备一定的理论基础。然而，当SDH正处于辉煌时期，另一场以太网与ATM之间的竞争悄然上演。最终，以太网凭借自身优势赢得了这场战争，迅速崛起，尤其以IP技术最为强劲，导致今天很多业务朝着IP化方向发展，因此可以说以太网的影响力不可小觑。 在这种背景下，SDH独领风骚，而以太网又是一个备受瞩目的存在。于是，两者最终选择携手合作，携手打造了多服务传输平台（MSTP）。这一合作并不是股份均等，SDH占据了70%的股份，以太网占20%，其余的10%由ATM等其他技术占有。在这家公司里，SDH依旧掌握着主导权，其核心仍然是以TDM为基础的架构，这样一来，TDM所固有的局限性，如刚性管道，仍然存在。而以太网和ATM由于股权的关系，未能提供更实质性的创新，只是保留了面子工程，为市场提供了相应的接口而已。 随着互联网的快速普及，电脑、手机、电视等终端设备接入网络的需求不断上升，带宽需求也随之急剧增加。这使得电信运营商们看到了盈利的机会，但与此同时也面临着挑战。过去一个STM-1（155M）的带宽足以支持上千人同时打电话，但如今人们在通话的同时还需要上网，带宽需求的激增与现有网络的承载能力之间形成了矛盾。 为了应对这一矛盾，我们来看看SDH在日常运营中是如何处理的。SDH一向以自我为中心，独占资源。例如，一条二环路被分配给它使用，期间不允许其他车辆通行。起初，它的"车辆"可以承载1个乘客，即155M的带宽，后来经过升级，能够承载64个乘客，带宽提升至10G（64*STM-1）。随着需求的增加，这条路的效率也随之提升，最大可达40G。 然而，由于其固执的特性，SDH并不灵活。当面临需求超过它承载能力的情况，它依旧只能选择64个乘客，无法满足额外的需求，这样的运行方式被称为刚性管道。随着乘客人数的增加，解决运输需求的方式有三种选择： 1. 新建多条道路（光缆），分流流量；但此方法耗资巨大、周期长，因此被放弃。 2. 升级车辆的承载能力（提升速率）；但由于技术瓶颈，这一方案同样被搁置。 3. 将现有道路划分为多个车道（波道），允许多辆车（信号）共享使用同一条道路。 经过深思熟虑，决策者选择了第三种方案。波分复用（WDM）应运而生。它通过将多个信号进行波分复用，使得多个“车道”能够共享同一条“公路”。根据波道的距离不同，波分复用可分为两种类型： - 稀疏波分，即波道距离为20纳米的粗波分。 - 密集波分，即波道距离小于等于0.8纳米的密集波分。 这种创新大幅增加了带宽，暂时解决了带宽不足的问题，运营商们也稍微松了一口气。随着WDM技术的广泛应用，各地全面推行这种解决方案，而不仅限于城市之间的骨干网络（城域波分），还扩展到了跨市、跨省的长途传输（远程波分）。 这一系列发展不仅增强了网络的承载能力，也为未来的通信技术发展奠定了基础。